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先放正文目錄，如果大傢沒時間，可以著重看自己感興趣的部分。

壹、妳是怎麽暖被窩的

二、水暖毯的工作原理

三、水暖毯選購過程

四、初次上手繪睡水暖毯

五、不客觀真體驗

總結：選購得從需求出發

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冰水洗臉、鉆冰冷被窩、喝水沒熱水，可以說是冬天最痛苦的三件事了。尤其是鉆冰冷被窩，原本濃濃的睡意壹下子全沒了。那麽應該如何科學暖被窩呢？壹般來說暖被窩有三種方式，但是各有各的優缺點。

1、電熱毯

電熱毯也叫電褥，是最常見的暖被窩方式了。牠的工作原理是將柔性電阻絲均勻的布置在毯體內，通電後空點盒會使得電阻絲會發熱，變熱的毯體也就暖了被窩。

電熱毯的優點就是便宜，幾十塊錢就能搞定，路邊隨處可買。缺點就是質量參差不齊，經常會看見電熱毯自燃的安全事故。另外，長時間機械式加熱對高血壓、冠心病的患者也不太友好，第二天起床容易精神不振。

2、電暖氣

電暖氣、小太陽、電油汀是冬天比較受歡迎的取暖電器，用電發熱是牠們的共性。將電能轉換成熱能後，再將熱量通過熱風、導熱片的方式擴散到屋內，以提昇環境溫度的方式間接的暖被窩。

這類取暖電器安全穩定，造型各異，甚至有的還支持各種智能調溫模式。不過牠們都有壹個缺點，那就是費電。上千瓦的功率經常會讓我有壹種燒錢的感覺，身體是暖和了，電費余額也空虛了。

3、女朋友暖被窩

不管是電熱毯還是電暖氣，再怎麽比也比不過女朋友暖被窩，不過前提是妳得有個女朋友。女朋友在暖被窩時，熱量會從身體發散出來，從而讓被窩達到人體最適合的溫度。

女朋友暖被窩不費電，溫度也會恆溫在人體最適合的37℃，可以說是最黑科技的暖被窩方式了。不過缺點也是有的，比如女朋友讓妳暖被窩，妳必須得放下手頭所有工作和遊戲，絕對服從。

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女朋友暖被窩屬於開玩笑啦，就拿常見的電熱毯、電暖氣等方式，優點很明顯，缺點同樣很明顯。比如電熱毯便宜但不安全、電暖氣舒適但太費電，那麽有沒有壹種更科學的方式呢？下麵我們來了解壹下水暖毯

在聊水暖毯前，先來看看地暖。地暖是在地闆磚下麵均勻的鋪設水管，再利用壁掛爐或集中供暖，將熱水循環至屋內的各個角落，從而實現全屋均勻取暖的效果。

水暖毯與地暖的工作原理非常相似，隻不過把埋在地麵中的循環水管，換成了埋在床褥中的循環軟管。在通過某個溫度的水循環，最終讓床褥達到舒適的溫度。

水暖毯的主機主要有供水係統和加熱係統，加熱係統讓水保持恆定的溫度，供水係統則把主機內的熱水完全循環整個床墊的水管。

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畢竟是天天拿來睡覺的東西，所以選購還是得多費點心的。通過壹番搜索，我把目標放在了三款品牌的水暖毯，分別是A.O.史密斯水暖毯、繪睡水暖毯、環鼎水暖毯。

我的第壹選擇是A.O.史密斯水暖毯，品牌比較大、加熱棒是水電分離式的，不過價格稍貴。環鼎水暖毯的價格確實很便宜，不過循環管分布鬆散、外觀壹般，有點不敢買。最終選擇了性價比高壹些的繪睡水暖毯，果斷下單。

沒幾天繪睡水暖毯就到貨了，我的床是1.8*2.0米的，買的也是1.8*2.0米尺寸的。另外還有1.5*2.0米和1.2*2.0米兩種規格，大傢根據自己床毯尺寸選擇就行。

打開包裝，壹個“暖”字突然出現在了眼前，還挺有寓意的。裏面配件也簡單，分別是床墊、主機、排水筒、說明書。

水暖毯跟普通床墊的區別並不是很大，隻不過裏面多了循環水管而已。多出來的小尾巴就是壹進壹出的兩根水管，附帶的收納袋可以不用的時候收納起來。

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繪睡水暖毯的鋪裝並不難，隻需要四步就可以暖暖的睡上壹覺了。

Step 1，把水暖毯均勻的鋪在床上，註意有頭尾之分，帶著小尾巴的是頭部。

▼四個角的綁帶可以固定在床墊上，這樣來回翻身也不會打滑移位了。

Step 2，連接主機和水暖毯之間的循環水管，因為循環水路沒有進出之分，所以隨便裝就行。

▼水暖毯出來的水管大概有壹米長，並有防燙布包裹，平時並不會不小心燙到。

Step 3，向水暖毯主機里加入純凈水，差不到800ml就夠了。初次使用要在開機狀態下加水，好排空水暖毯水管里的空氣。

▼加水口位於主機上方，打開之後還有壹層安全蓋，以防小孩子不小心打開。

Step 4，打開水暖毯主機，就可以開始暖床之旅了。開機後，溫度調節鍵可以設定某壹溫度的恆溫模式，還有壹個小魔方按鍵，那是繪睡獨有的WARM+舒眠係統。

▼按鍵是隱藏式設計，停止操作後會自動熄滅，晚上不怕影響睡眠。

繪睡屬於小米生態鏈，自然少不了對米傢APP的支持。在米傢APP里，可以選擇WARM+舒睡和滅蟎烘被兩種模式，主窗口會實時顯示當前水暖毯的溫度。以後暖被窩掏出手機壹點就行了，甚至在沒回傢前就可以把被窩給暖好。

水暖毯是可以水暖的床墊，床墊的舒適程度當然也非常重要。繪睡水暖毯強調無感式舒服，牠的床墊是五層結構設計，從上到下依次是：400克重高密的抗菌麵料、用來承託的膠襯固定層、500克重的硬質支撐棉、無感式的醫用級PVC管道、全滌麵料的防磨磨毛布。

購買前我還擔心躺下之後，裏面的水管會不會咯得不舒服。實際體驗了壹下，其實跟普通床墊的區別並不是很大，更像是加厚了的床墊。

繪睡水暖毯最大的特色就是分區加熱了，這是其他水暖毯所不具備的。牠的上半身水管分布疏鬆，下半身密集。用熱成像儀可以把這個設計看得很清楚，千元不到的價位能有這個配置，我感覺還是很有誠意的。

這樣設計的好處有兩點，首先調節上半身的加熱舒適度，避免電熱毯暴力加熱的半夜盜汗虛脫。其次是不怕後半夜蹬被了，對腿腳區的照顧更到位。

另外，繪睡水暖毯WARM+舒眠係統可以實現溫度的動態調節，這是因為我們在晚上睡覺時，不同的睡眠階段對熱量的需求程度是不同的。上半夜入睡時需要的熱量多助眠，下半夜需要的熱量少防汗。

在主機內部智能溫控芯片的管理下，淺睡眠階段的水暖墊會在10分鐘內快速升溫至38℃，為的是快速暖被窩。進入深睡眠階段後，溫度會逐漸下降至28℃，覺醒期溫度又會重新提昇至32℃。從人體生態學角度出發，水暖墊可以根據不同睡眠階段對熱量的不同需求，動態調整溫度和熱量，進而提昇壹整晚的睡眠質量。

繪睡水暖毯主機內部的核心配件是水泵和加熱管。水泵提供水循環的動力，加熱管用來加熱水溫。在滅蟎烘被的60℃高溫模式下，水溫從常溫的23℃升高到目標的60℃，總共耗時為35分鐘，平均每分鐘加熱0.82℃。

整個60℃加熱性能測試中，前半段升溫速度很快，從23℃到52℃隻用了20分鐘，平均每分鐘升溫1.45℃。進入55℃後，升溫速度就開始變慢了。單從36℃的正常暖床溫度來看，僅僅隻需要5分鐘左右，絕對能滿足使用需求的。

通過熱成像儀觀察，這款水暖毯有著不錯的加熱均勻度。上半身和下半身的色溫均勻，沒有出現異常加熱區。

這跟8分路的水流並聯有壹定關係，在Super Flow技術下，高溫水流從主機中流出，然後分出了8條水分路，形成的8個獨立分區各自循環加熱，從而提高水暖毯整體的加熱均勻度。

使用是否足夠安全，永遠是排在第壹位的。因為水暖毯是利用高溫水流循環進行暖床，從原理上就避免了電熱毯的輻射危害。所以更多應該考慮高溫燙傷的危害，60℃滅蟎烘被狀態下的主機，最高溫度40.7℃出現在PTC加熱管位置，最低溫度為25.7℃，平均溫度為32.1℃。

整個水暖毯和主機的最高溫度，出現在主機尾部裸露的熱交換水管，溫度達到了59.2℃。所以建議大傢把主機朝後擺放，這樣就可以完全避免燙傷的風險了。

得益於BLDC陶瓷軸心的無刷直流水泵，繪睡水暖毯的工作噪音得到了很好的控制。在最大功率的循環和加熱下，貼近主機的最大噪音為36.0dB，遠離主機3米處的最小噪音為33.1dB。這種噪音對睡眠來說，完全是無感的存在。

在60℃滅蟎烘被的高性能模式下，繪睡水暖毯的峰值加熱功率為260~300W，恆溫後的功率為2~4W。四個小時的滅蟎烘被結束後，耗電量為0.6度，費用約為3毛錢。

滅蟎烘被每周運行壹次就夠了，我們更關註的是日常使用是否省電。在18個小時的舒睡模式里，繪睡水暖毯累計耗電1.1度。按照每天8小時的日常暖被窩來算，每天耗電為0.4度，費用為2毛錢，四舍五入就是不花錢：P

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對比傳統的電熱毯、電暖氣、空調，水暖毯作為專門為暖被窩打造的神器，完全不同的工作原理，解決了傳統方式很多天生的缺點，比如電熱毯的不安全、電暖氣的耗電大、空調的乾燥熱風。

不過，水暖毯相比電熱毯來說，價格確實貴了點。但相比電暖氣和空調，性價比又高出了不少。所以還是得看自己的需求到底是什麽，如果暖被窩對妳來說更重要的話，還是可以考慮壹下水暖毯的。

不知這麽多暖被窩的方式，大傢更喜歡哪壹種呢？歡迎大傢在評論區積極討論，把妳暖被窩的方法和趣事分享出來呦～

作者：周以讓 發表時間：民國13年 ( 1924 )

武漢，自古以來就是英雄的城市。值此疫情危機之際，以史為鑒，領略武漢之壯偉，歷史之悠久，疫情過後，武漢必定以更堅強之精神麵貌屹立於中華大地！武漢加油！中國加油！

本部之中，江漢之會，有大都市焉。昔為九省通衢，今為交通總匯，兵傢所必爭，商賈所共趨；三鎭鼎立，形勢雄偉，五色旗翻，河山頓復，非歟?斯何地?不問而知其為武漢矣。

以武漢位置之重要，起義之聖地，而國人莫之知焉，或知焉而不明，是亦國人之恥也!故斯篇特記敘其現在之情形，調查務求眞確；調查所不及，則徵引諸可靠之書籍，進而為將來之觀察，俾閱者恍然明暸武漢在我國之位置如何，與國傢之關係如何。其於考古及非關緊要者，則略之已。

武漢居全國中心，內地交通之總匯，昔目為九省通衢者，謂西北由漢水以達陜，甘，西由長江以達川，滇，南由洞庭以達湘，黔，東由長江以達贛，皖，江蘇，蓋僅以水道為交通唯壹之利器，故河南接壤，反等於邊遠之區，徒以桐柏之阻耳。（註）　今則北循京漢以達河南，直隸，間接可達晉，魯，卽內蒙之綏遠 ，因京綏而可達，關外之三省，因京奉而互通矣。粵漢通後，則兩廣俱便；卽浙江亦因滬杭鐵路之敷設，與武漢交通頓便。觀此，則本部十八省，除福建壹省僻處東南，自成壹區外，其他各省，莫不直接間接與武漢生其關係，卽關外亦未嘗不通聲氣也。然此特國內耳，國外交通，亦何嘗不便?東出長江，遠航於太平洋，以至新大陸；北由中東入西伯利亞而至歐洲；若粵漢壹通，則南出番禺，南洋，澳洲，印度洋，大西洋，無遠勿屆。故以交通論武漢，武漢實居全國交通上壹重要位置也。四川天府之國，湖南遍地黃金，兩湖盆地，農產最饒，滇、黔各省，礦產特富，米，絲，棉花，生活之資，煤，鐵，石油，工業之源，而武漢以四通八達之地，處原料產區之中，予取予求，供無不應，輸入輸出，運無不便，故以工業論武漢，武漢實居全國中工業最適宜之中心也。昔為四大鎭之首，今為五大埠之壹，國內貿易，旣有其久長之歷史，國外貿易，又有出超之特色，故以商業論武漢，武漢實為全國中部最大經濟中心，內地貿易之大埠也。至於形勢之優，關係之重，得之者勝，失之者敗，此兵事上之位置，可勿深論矣。

（註）九省通衢，有以川，湘，黔，陜，甘，豫，滇，贛，皖，當之者壹則有蘇無豫，壹則有豫無蘇，蓋以豫為隣省之故耳。然愚以為在昔藉長江而至揚州，交通甚為頻繁，而河南則雖有漢水支流可通壹部分，而主要道路，實常由周傢口浮潁東出，依此而論，似以取蘇為當。

武漢者，武昌、漢口、漢陽之總稱；漢口今為夏口縣，故亦稱武陽夏。武昌當北緯三十度三十五分，東經百十四度二十分。漢口當北緯三十度五十分，東經百十四度十五分。地在湖北省東部大平原，江漢之交。大江自西南來，直趨東北，至龜山之北，有漢水自西北來註之。江漢相合，拆向東南流，而朝宗於海。交處成y字形，武昌居江東，漢陽居江西，漢口居漢水之北，成鼎足之勢，互為犄角。合言之:則處本部之中，為江域中流最大經濟匯萃地。分言之:則漢口為經濟都市；武昌為政治都市；漢陽為工業都市，各有其特色，而互相關係者也。武昌為湖北省會，漢陽為壹縣，而漢口--夏口--則縣而兼商埠者也。故論武漢之地理，其優點有六:位置適中，壹也；氣候適宜，二也；三鎭並峙，三也；交通便利，四也；四周物產豐富，五也；開埠通商，六也。有此六優點，故其發達甚早，本篇雖以敘述現在及將來為命題，然過去之略史亦不可不壹述之，以見其發達之跡也。

武漢，楚謂之夏汭。吳謂之夏口，南齊謂之漢口，庾仲雍謂之沔口，祝穆謂之魯口，或在江南，或在江北，蓋泛指漢水--漢水，夏水，沔水，襄河，皆壹水之異名者，--入江之口而言，初無南北之分，壹定之地也。吳築夏口城，為武昌建城之始。權稱帝，都武昌，是為武昌之名所由來。漢陽，漢沙羨縣地，吳以為魯山縣。隋大業初，改漢津縣為漢陽縣，始有今名。至漢口則僅有其名，尙無確切地點可指，現今之漢口，不過壹片蘆葦荒洲已耳。六朝迄唐，夏口商埠，當在今武昌文昌門外，鮎魚套壹帶，蓋彼時鸚鵡洲方為寄椗之港，商務所萃，因江水至此略曲，又內通湖港，利於泊舟故也。商船旣停泊於此，則市肆亦應在洲渚之上矣。其後鸚鵡洲忽湮沒，而南岸遂生新洲，於是商埠漸迤而北，抵漢陽之南岸，唐時極稱繁盛。如羅隱憶夏口詩雲:『漢陽城下多酒樓；』賈至秋興亭記雲:『閱吳蜀樓船之殷，鑒荊衡藪澤之大；』及李白所謂:『萬舸此中來，』可以證之。蓋其時上通蜀，下通吳，（吳之揚州由今之上海）而為交通要道，貿易中心矣。迨宋世，艟艨如織，帆檣如林，尤為繁盛。據範成大吳船錄所記:鸚鵡洲南市，在城外，沿江數萬傢，列肆如櫛，外郡未見其比。蓋川，廣，荊，襄，淮，浙，貿遷之會，貨物之至者，無不售，且不問多少，壹日可盡雲雲，可知南宋時亁道淳熙間，江南岸則武昌之漢陽門壹帶，北岸則漢陽鸚鵡洲下，至南紀門壹帶，商務同時並盛，為當時四大鎭之壹。近於夏口而實非今之夏口地也。自明成化初，沔水由郭師口直沖入江之後，（詳後）漢口乃有停泊之所；以明淸間二三百年之經營，竟壹躍而為國內有數之大商埠。武昌漢陽間之舊鎭，固已成陳跡，莫之與京，卽佛山，景德，硃仙三鎭，亦式微不足道矣。

漢口開埠之經過

鹹豐八年，天津和約，允許英國在長江漢口以下，任擇三口岸，開埠通商；時方有太平天國之亂，故先開鎭江壹埠，僅由鎭江遣水師領事以輪船入江，溯流至漢口，察看形勢而已。至十壹年正月二十六日，英官威司利，商行韋伯，通事楊光讓等，偕隨從四五十名，乘輪抵漢口，次日，過江，謁見湖廣總督官文，磋商開埠通商事宜。先在漢口覓棧房壹所，留楊光讓駐漢，自回上海。二月初壹日，英參贊巴夏里，續以四小輪載兵數百至漢，偕屬官渡江，見總督，辦理開埠。俄爾水師提督賀布士亦至，旋上溯探看形勢離去。遂與巴夏里在漢口勘定租界；上接鎭市，於下街尾楊林口，上下壹帶，劃定基址，橫闊二百五十丈，深百壹十丈，四至立石為界；合四百五十八畝零八十弓，納地下漕米銀共九十二兩余。議價立劵照給畢，聽英商自由興築棧房，建設碼頭等。至此，壹片中華民國錦繡地，竟以九十二兩余之代價將主權永租與外人矣!嗣後，德於光緒二十壹年八月，俄，法同於二十二年四月，日於二十四年五月，各租地基，築棧房，設碼頭，置領事，來漢通商。其後又各展拓界線，擴充地址。歐戰後，德，俄兩國租界，均收回改為特別區，與各國開放，然其主權，仍非我有。其他各租界，未蔔何日始能收回也。

述過去之略史旣竟，當知武漢之商埠，歷史甚久長，雖地點有移易，而為我國內地大商埠，則始終不失。旣知過去之略史，明發達之路，則更當進而知開埠以後之情形。茲先及交通。

交通分水陸二路:水路以長江為主，漢水為副，陸路以京漢鐵道為主，粵漢次之，川漢附焉。分述於下:

航路壹

長江

長江為中國第壹大川；亞洲第三大川，其賜利於國民者，旣深且久，正不獨交通上之利便而已。按長江源於靑海，經川邊，雲南，四川，湖北，湖南，江西，安徽，江蘇八省區，長凡三千余涅。自江口上溯至四川，幹流可航距離千余浬，而漢口實扼其中點。自漢口下航至上海，五九五浬，夏季水漲時，吃水二十二呎之大輪船，可以徑達；冬季水落時，吃水十壹二呎之輪船，通行無阻。自漢口上溯至宜昌三七〇浬，增水期，吃水十六七呎之輪船，可以暢行；減水期，僅能航吃水五六呎之小輪宜昌以上，至萬縣二〇〇浬間，越三峽之險，民船失事者，十常壹二，然自輪船開駛後，已化險為夷。萬縣，宜賓間五○〇浬，尙可通航吃水三呎之淺輪。宜賓以上，至屛山百浬間，淺輪有時可通。再上則江狹水急，已不能航駛汽船，惟皮船以濟其窮矣。故論長江航線，當以屛山為終點，此線內，皆可通汽輪者也。至其支線，則由洞庭溯湘水以至湘潭，由漢水上溯以至老河口，

（另詳）由鄱陽溯贛江以至樟樹鎭，皆通航汽輪之距離也。至於支流之支，及其他各地小支，如網之交錯，可互通小輪者，未計也。長江航路，若合其本支流共計之，則可通大輪者壹〇〇二浬，可通小輪者三〇二七浬，可通民船者七六六〇浬。沿本支流而數其商埠，則有:萬縣，巴縣，宜昌，沙市，長沙，嶽陽，湘潭，常德，漢口，武昌，九江，懷寧，蕪湖，江寧，浦口，丹徒，南通，吳淞，上海等，至於其他重要都邑之沿江者，尤不可勝數。蓋長江者，我國大動脈也，上海，漢口，均發達於此江旁，壹居江口，為全國對外貿易之總匯，握沿海航路之中點；壹居腹心，為全國內地貿易之樞紐，握長江航路之中點；東西兩大埠，遙相輝映焉。

航行長江之輪船公司，有招商，怡和，太古，寧紹，日淸，鴻安等。滬漢間行駛之輪船，太古有九艘，招商有八艘，怡和五艘，日淸三艘，寧紹鴻安各二艘。上遊輪船，太古六艘，怡和六艘，招商四艘，日淸若幹艘，數不明，因抵制日貨之影響，無生意，故開船期及隻數不定也。至於近地航行，如九江，宜昌，武穴，嘉定，天門，新堤，仙桃鎭，襄陽等線路，凡汽船可通航之地，皆有小輪往來。其公司有泰安，永順，合利貞，晉元，楚裕，鄂商總輪公司等。其交通之便，殆無間然矣。

航路二

漢水

漢水源於陜西嶓冡山，長凡九百哩。自古為交通要道，凡自南而北，大率皆取道於此，尤以以長安為京都時為最重要。自京漢路通後，雖減去壹部分勢力，然由陜甘南下者，在隴海鐵路完成前，尙不能不取道於此。計其可航距離如下表:（以華里計）

此距離內，民船皆可通行，小輪則均縣以下，俟水漲為標準，仙桃鎭以下，四時可航矣。

鐵道壹

京漢

北起北京前門外，南達漢口玉帶門外，縱貫直，豫，鄂三省，全線長七七五哩，我國聯絡南北之第壹長鐵道也。興議於光緒二十四年，（壹八九八年）全路吿成，開始通車於光緒三十壹年。（壹九〇五年）此線北聯京奉，與中東接軌，由此可與西伯利亞相通，以達歐洲。以京綏通蒙古，皮毛之利，直趨南下。中貫隴海道淸二線，以通秦晉，而聯津浦。南接粵漢，將貫穿全國；西連川漢將直入川藏。與長江相交於漢口，水陸樞紐，實占優勢。利益之宏，於全國國有各鐵道中，當首屈壹指。計民國十年之總收入，為二五、八二七、二壹三·六五元，總支出為壹○、三二○、七七九·九二元，兩抵凈贏壹五、五〇六、四三三、七三元。十壹年營業收入，為二五、五〇〇、〇〇〇元。除支凈贏九、六五〇、〇〇〇元。本年十二年壹至六月之總收入，為壹壹、四六壹、六七二元。自此路通後，南北往來，驟形便利，旣分漢水之勞，復辟桐柏之阻，而漢口市場形勢為之壹變。

鐵道二

粵漢

北起武昌徐傢棚，南迄番禺城西南黃沙，縱貫鄂湘，粵三省，全長約七壹○哩。分三部分:鄂段官辦，占全長百分之十五；湘段官督商辦，占全長百分之五十八；粵段商辦，占全長百分之二十七。今已成者；武昌至淥口壹段，長約二八〇哩；番禺至羅傢渡壹段，長二〇九哩。未成者，尙不足三百哩也。支線有株萍路，長五十六哩，乃專以運萍煤者。此線北抵長江，南達大海，奪湘江之便，通五嶺之阻，若能早日築成，不但於交通上，增其便利，實足以促進南北之和平統壹。武長路通車於民國七年，其後因湘亂頻仍，營業頗受影響，如去年收支相抵，非但不能有所盈余，反虧絀至壹、八八三、三九五元之巨。今年川湘戰事，及湘省獨立，交通時常斷絕，商傢裹足，百貨停滯，其虧絀更甚，誠可惜也!

鐵道三

川漢

此路東起漢陽門外之小橋，訖四川成都，長約九〇〇哩。初借外資，旋收為國有，動工興築，鄂段成其大半，旋因工程比較困難，費用不繼中止，成者亦拆毀，今應城漢口間壹段尙存。按此線若成，奪長江之利，平三峽之險，上通天府，下接江漢，不獨東西交通便利，而四川原料品之供給，米絲，茶，鹽之輸出，必使武漢之形勢又壹變也。

水道有長江，橫亙東西，陸路有京漢粵縱貫南北，水陸交會，四通八達，交通旣便，則商業自興，故武漢商業，其位置之重要，實為內地第壹。述交通旣竟，卽當為商業之觀察。

三鎭商業，因商埠所在之關係，自當以漢口為主；就現在情形而論，謂武昌漢陽無商業亦可。因此，僅將漢口商業情形略述之，以見壹斑，武陽略焉。

漢口商業之進步，可分次之三期:

壹　開埠以前，帆船貿易期；

二　開埠以後，輪船貿易期；

三　京漢通車後，鐵道，輪船，帆船俱盛貿易期。

第壹期

壹五〇壹（弘治中）--壹八六○(鹹豐十年)

漢口自洪武以後，雖有人民居住，蓋無商業之可言。自成化初，沔水由郭師口直沖入江，（註）漢口乃有停泊之所。雖當時蕭蕭蘆荻，壹片荒洲，村火漁燈，星星掩映，然異日握全國中部經濟中心之漢口卽萌芽於斯矣。夫彼江口之上海，北美之芝加哥（Chicago），當其初時，亦不過壹荒洲與漁邨耳，誰料其異日之興盛若此?蓋地理之足以支配文明，猶時勢之足以造英雄也。嗣後兩岸逐漸興盛，明末淸初，蔚為巨鎭，當往來沖要，民居塡溢，商賈輻輳，為楚中第壹繁盛地。此期商務，完全為國內貿易，以帆船為主要運輸之具，江漢為交通唯壹之道。至鹹豐十壹年，開埠計劃定，於是國外貿易隨汽船而至，遂進而為第二期。

（註）漢水故道，在今漢口北十里許，從黃金口入排沙口，東北折，環抱牯牛洲，至鵝公口，又從西南轉北至郭師口對岸，曰襄河口，長約四十里，然後下漢口。成化初，忽於排沙口下，郭師口上，直通壹道，長約十里，漢水徑從此下，卽今日漢水入江之道，而故道遂淤，俗呼為老襄河。今漢水入江處，水麵極狹，夾岸民居稠密，不知利害，日傾棄垃圾煤屑等於其中，尤以鐵廠之礦滓煤屑為甚，以致河床日淺。河口愈狹，漸就淤塞，壹旦水勢驟至，不泛濫成災則又改道耳。因此近年有浚復老襄河故道之說，然復故道則漢口商埠夾於江漢之間，實無利益，且亦工程非易，故終不致成為事實，惟疏浚現在之水道，取締兩岸煤滓雜物之傾入，是為要圖耳。

第二期

壹八六壹（鹹豐十壹年）--壹九〇五（光緒三十壹年）

鹹豐

十壹年正月二十六日，英國汽船駛抵漢口，於是突破漢口之紀錄，而開壹新紀元。首英，次德，次俄，法，日，各辟租界，起棧房，築碼頭，來漢互市，於是滬漢間交通頓便。輪船勢力，駕於帆船之上。此期雖仍以水道--江，漢--為交通之路，而商務則已由國內貿易進而為國內外貿易矣。至二十世紀開始，國內鐵道事業，如春芽怒茁，壹時勃起，遂於水道之外，另辟壹陸道交通之京漢。交通情形旣變，商業之前途，頓受影響，遂進而為第三期。

第三期

壹九〇五年以後

京奉成於光緒十五六年，京漢，道淸成於三十壹年，汴洛成於宣統二年，武長亦且於民國七年通車矣。長江為緯，鐵道為經，南北東西，四通八達，譽之者亦以東方芝加哥相比擬矣。此期商業，近則全國，遠則全球，其發達繁盛，更倍於前矣。茲將逐年漢口貿易額列表於左，以資參考:（單位海關兩）

觀上表，卽知漢口貿易以輸出額為最巨，無論國內外輸入之總和，常不敵輸出之額，此在各大埠中，殊不多覯。歐戰期內，輸入減少，輸出增加，壹最可喜之現象也。乃歐戰壹止，輸入額卽漸由回復而增加，輸出額反壹落千丈，其原因有二:壹則國外之競爭奪去國貨貿易之銷場，如茶壹項，近年來錫蘭，爪哇崛起，產額驟增，而我國旣不知改良，又受種種束縛，於是遂大遭打擊，漢口為內地最重要華茶出口埠，其大受虧損可知；壹則國內之變亂相尋，足以妨礙商業，如川鄂戰爭，湘鄂戰爭，各處兵變，以及天災等，在在足以影響商業，使出口日減者也。然去年猶能較前二年有增加，雖輸出額尙不及壹九壹九年之數，而總貿易額則仍較歷年俱有增加；誠使國內秩序，早日回復，交通得以無阻，人民得安居樂業，從事於生產，而商賈得放心營業，則漢口商業，大有希望也。茲將最近漢口本埠價値百萬海關兩之輸出入品，列表於左:

觀甲表，出口二十種，什九皆原料品及粗制品，而尤以農產品占重要部分。其他武漢各工廠之出品，就政府特準，按機制品完稅之貨而言，已有市布，土布，毯，毛巾，棉紗，棉線，帆布，磚，瓦，燭，紙水泥，肥皂，火柴，床毯，軋花機等二十余種，皆足以挽回利權，抵漏巵，杜輸入之增加者也。乙表，進口十種內，棉布最多，糖及煤油次之，什九皆工業品，余則五金之輸入亦不少，蓋我國礦產未開，富藏委地之故也。至於國貨進口，大率來自陜，甘之皮貨，四川之藥材，兩湖之糧米，湘省之煤炭，浙省之海味，以及各地之絲，茶，棉花等原料品，食品，集於漢口而再輸散各地，以互相交換，或由此輸出國外者也。

漢口金融事業，前淸時以票號為中樞，迨民國元二年始漸行衰落，除外國銀行及中，交二銀行外，惟官錢局與少數之錢莊而已。五年以後，錢莊日多，而中外各銀行亦相繼增設，迄去年十壹年底新調查，漢口壹埠，錢莊共計有百五十二傢之數。據最近銀行雜誌之調查，中外銀行總數，已達四十有三，經濟界之進展，方興未艾，而漢口金融之起落，常足以影響京滬矣。至於流通之貨幣，有鈔票，銀元，官票，雙銅元，單銅元，等數種。以漢口各銀行所發之鈔票為最通行，可靠。外埠鈔票，除上海票外，例須貼水；僻遠各省者，則不易使用，武昌漢陽，則外埠鈔票，大抵不受矣。銀洋最通行者為人頭洋，湖北龍洋，他若鷹洋，北洋，江南洋，各省龍洋，除漢口外，不甚通行。官票折合銀價，約値三錢四五，以至四錢壹二，時有漲落，兌銅元則合百枚之數。至於銀元，每元可換雙銅元二百十余枚；銀角則罕見矣。

當三十年前，能預測現今商戰之潮流，急謀中流之砥柱，蓽路藍縷，慘淡經營，以作武漢工業之先導者，厥惟張文襄公之洞之功。雖張氏好大喜功，博而不精，然其燭照幾先，氣魄雄厚，有足稱焉。且張氏創辦伊始，銳意以振興工業為己任，造端宏大，不圖茍簡，如漢陽鋼鐵，兵工二廠，遠采德國之制，誠東亞第壹之大規模，他若紗，麻，絲，布四局，雖至今稱為武漢第壹等大工廠可也。夫民可與樂成，難與謀始，張氏能不避其難，而好為其難，此種魄力，實足以開壹時之風氣，而樹工業之基礎，返觀今日武漢工業，仍遲滯不進，坐見外貨輸入日增，利權外溢，更令人不能不追唸文襄而生今無其人之嘆也!

張氏手創之工廠，有漢陽鋼鐵廠，兵工廠，針釘廠，武昌紡紗，織布，制麻，繅絲四局，玻璃廠，紙廠，造幣廠，氈呢廠，制革廠等是也。迄今三十余年來，三鎭工廠百余，無非張氏提倡之功，張氏若在，當不止此矣。

觀上表所列，外國工廠，遠不若本國之多而發達，此誠壹佳現象也。漢冶萍鐵廠，雖有失之東隅之嘆，幸而其他工廠尙能收壹得於桑榆。更望他日能將漢冶萍借款退回，收為國有，各地礦業，同時發達，則漢陽實壹最佳之工業地點，可為全國工業之中心也。其他手工藝品，如銅器，四遠馳名；草帽，鞭炮，竹木器，以及各小工廠之雜貨出品等，亦常供本地之用而有余，輸至各鄰地者，亦頗不少；武漢抵制外貨，卽能以本國貨代之，故較能持久而有效。歷年輸出之超過輸入，雖出產原料品豐富之故，亦未始非工業發達之所致也。

人口

前淸時洪楊之役，屢遭兵燹，民人流亡，戶口蕭索，彼時所調查漢口之戶口如下:

戶　三四、二〇七　口九九、三八〇

至民國三年八月，各警署所調查華界之戶口，則有:

戶　三七、九〇二　口　壹二四、二三八

合後湖壹帶棚戶，戶數壹五、壹壹七，口八三、八壹二，共有:

戶　五三、〇壹九　口壹八三、壹九二

此數內，純係華界之戶口，租界及漁戶俱不在內。據民國七年海關調查開港場人口表:則

則漢口固為各埠中第壹。但若據壹九二二年之World　Almanac之記載，則上海之人口為壹、五三八、五〇〇，實多於漢口。武昌漢陽之戶口，雖不得詳細報吿，不能懸揣，然以其密度計之，則合二處之數，當不亞於漢口壹埠，故三鎭之總人口，至少當在二百萬以上也。

旅客之來漢口者，全年約二三三、三三八人。內自長江下遊來者，華人壹七四、二○〇名，西人五、二三六名。由上海來者，華人五二、五九〇名，西人壹、二九二名。離本埠者，共二〇六、八六五名。內赴長江下遊者，華人壹六六、壹八八名，西人壹、八五〇名。赴長江上遊者，華人三八、五〇七名，西人三四五名，（壹九二二年）

市政

偌大之三鎭，人口在二百萬以上，乃無壹正式之本國市政機關，寧非怪事?三鎭市政之腐敗，幾非筆墨所能形容!卽單就公眾衛生壹項而言:在租界則空曠淸潔，壹入華界則臭氣沖天，雖有警察，大都不知衛生為何事，門口傾潑穢物而不取締，道上遺矢而視若固然；至於雜物貨攤，塡街塞巷，夾道紛陳，不能容身，招牌衣褲，跨街當門，蔽空礙首，均置之不理。初入其中者，當不免有入爛柿山，荊棘嶺之感也!今已有武陽夏商埠督辦兼市政督辦之設，能有翻然改觀之日否，將拭目俟之。茲將漢口華界租界，分別略述，以見壹斑而資比較。

（1）租界　民軍起義，後城及租界多被毀，今則大廈連雲，洋樓高矗，園囿夾於其間，樹木蔥郁，綠葉參差，街道寬整，空氣鮮潔。道路之建築，俄界則用地瀝靑，其他雖多用細砂，然亦甚堅實，時時掃除淸灑，灑水潤之，無纖塵，且較滬上為優。總括優點，則積極方麵之布置:如

甲　廣植樹木，

乙　寬留余地，

丙　改良道路，

無不極力經營，以期完美。消極方麵:如

甲　堅固流通之水溝，

乙　任意遺溺之警章，

丙　運搬垃圾之設備，

丁　放置穢物之條例，

亦皆能實行不怠。反顧

（2）華界　則如何?民居櫛比，絕鮮隙地，街道之寬，率不及丈；觸目者塵土蔽天，跌足者馬勃充地，摩肩叠背，擁擠不堪，處處莫不與租界成反比例。卽新辟之後城馬路，與租界連接，可謂華界唯壹之馬路，亦不免上列諸特色。道旁雖有洋桐數株，係馬代樁，招貼代柱，萎靡不振，有生之形，無生之氣，殊堪代表住民壹般之狀態也。尤可憐者，為各地新建里房，惟利是圖，絕不稍留隙地以蘇息民氣；房屋之排列，有如義冢之密而且亂也。武昌民居之密，街道之窄，亦然；漢陽尤甚。路政不修，雨則泥淋沒脛，積水如溪沼；晴則如履釘山，砂礫礙足；風則揚灰迷目；雪則積久不消。旣無陰溝以泄水，（有亦狹小多淤塞不通）又復不加修理，以致積水穢臭難聞，殊堪痛恨!以言交通:則雖重要如漢口華界，僅能通行包車，車行街中，側身以避，不復能容人行矣，故人力車迄今不能開放，以致旅客來往，頗感不便。漢陽則雖有人力車，鐵輪碾於石子路上，砰訇高跳，坐其上者，輒致渾身震痛，反不如安步當車之為愈也。總其劣點，則因:

甲　民居過密，擴張為難，

乙　知識淺陋，不曉衛生，

丙　警政腐敗，不明職責，

故武陽夏之市政，絕少改觀之機會。至於其他社會事業，各種設備，大率非因陋就簡，則付諸闕如。乞丐橫臥街心，無收留幹涉之者，成羣結隊，任意遊行，奔走追隨，行人往往為其所窘，堂堂中國中心，起義之地，觀瞻所在，國體攸關，然而為民上者，當馬車飛馳，呵道而過時，竟熟視而無睹者，何也?

以言娛樂地，則又闕如也。三鎭之大，無壹公園，公眾遊藝場；雖漢口有新市場老圃，以及各舞臺等，乃下流社會所冶遊，墮落階級營業之地，殊不足以當公園公眾遊藝場之目。近武勝門外徐傢柵，有新造之琴園，幽雅曲折，頗足遊娛，然亦私人之花園，旣規模狹小，又帶營業性質，仍非公園之比。至於第壹公園，第二公園之規劃，現方創始，壹時聲浪頗高，然鄂人固多大言少成事者，正未蔔何日得睹落成耳。若黃鶴樓，若晴川閣，若琴臺等名勝古跡，為旅客所欲先睹為快者，在外人則力謀保護，作種種設備，以期不朽，或則以壯麗勝，或則以幽雅稱，務使其地淸潔幽美，以招致遊人，極遊觀之娛，而我國則湮沒者已矣，卽現存者，又日就荒廢，如黃鶴樓之變為茶樓，照相館，算命測字場，旣無花木之美，更鮮登臨之趣；晴川閣之淪於軍隊；琴臺之成為乞丐寄宿舍，蕪穢淩亂，滿目荒涼，斷壁頹垣，半就傾圯，此不特名勝古跡之不幸，實鄂人之大恥，無可為諱者也!

教育

全鄂教育，萃於首縣，最高學府，厥推國立武昌師範大學校。次則有國立商科大學，省立外國語專門學校，私立中華大學，教會立之文華大學，漢口明德大學。中等學校，則有師範，中校，甲工，甲農等二十余。合三鎭高小校，國民校，以至私塾，雖不足以稱十分發達，而已應有盡有，數頗不少。國立師大為我國中部文化之中心，已成立有國文，英語，數學，地學，生物，理化，歷史社會學，教育哲學八係。學生四百余，旁聽生三百余，已畢業者已達五百之數。現對於校舍力求擴張，設備力求完美，將來之希望無窮，而學風之優，尤為國內第壹。圖書館則有湖北圖書館，師大圖書館，文華公書林，借無大規模者，且不能完全開放耳。他如平民教育，有省立各區半日學校，靑年會商讀學校，師大商大之平民夜校等。自陶知行先生來鄂推行平民教育之後，發起三鎭平民教育大運動，成立平民讀書處，壹時熱度頗高雲。

新聞事業

世界潮流之趨勢，國內文化之傳播，消息之靈通，輿論之代表，厥惟新聞界司其責。武漢共有新聞紙四十余種，除極無價値之小報外，市上所能購得者，約有三十余種，種數不可謂不多，而求其出類拔萃，合乎以上四種條件者，殊不多覯。內外新聞要電，大多抄襲京滬各報，故重要消息，得之較遲。其他各報，又僅能抄諸本地各報，故消息遲之又遲。蓋壹則因無強有力之組織機關，以與國內外新聞傢聯絡以謀通訊之便利，壹則資本及知識兩形缺乏故也。具上四種中之壹二種者，如正義報，新聞報，江聲日刋，武漢商報，大漢報等數種而已。他如外人刋行之報紙，有英日二國數種。

武漢地當北緯三十度余，在普通所謂溫帶區域內，寒暑皆不極端，變化亦不急劇。惟因離海稍遠，恰當海洋性與大陸性交界之處，故氣象之測定，稍難正確精密。茲將民國十年氣壓溫度及雨量列表於左，以供參考:

武漢溫度，晝夜寒暖之差，不甚懸殊，卽壹年四季，溫度趨於極端者，為日亦不多。入秋氣候最佳，常多快晴，金風颯颯，涼而不冷，誠生活最適宜之時也。雨量以三四五六月為多，秋冬常久晴，去今二年，降雨尤稀。得霜甚遲，有霜之日極少。十二月至二月中旬，為降雪期，量少易融，期短次少。每年中曇天常占全年三分之壹，快晴恆少。風向則盛東風，北風，及北東風，西南風極少。每年季節風向改變時，常有颶風，每次三四日，風後常繼之以雨雲。

總觀以上諸項，武漢莫不占優勝地位。以言歷史，則久長，以言地位則適中，以言交通則居水陸交通之總匯，以言商業，則有出超之特色，以言工業，則足以抵制外貨之輸入，以言人口，則有二百萬之眾，以言文化，則為中部中心，以言氣候，則寒暑適宜，以言物產，則四周物產豐富。凡百事業，武漢皆足以有為，是其發達之不可限量，無待於贅述矣。雖然，以中國商務之不振，工業之幼稚，交通之阻隔，雖武漢比較的進步，實未足以言發達，倘猶不急起直追，而故步自封，則惟有外貨之輸入日增，國貨之輸出日減，外勢澎漲，恐門戶開放，機會均等，鐵道共管，幹涉財政等等不堪之議論，行將成為事實，而主權非復操諸自我矣。故本個人觀察所得，作『三鎭之將來，』以供留心者壹參考焉。

太凡壹商埠之所以發達，必有其發達之原因。武漢在地理上之優點有六，已如第二篇中所述，茲可不贅，然地理固足以支配文明，而盡人力則亦可改造地理--環境。俄舊都彼得格勒，於壹七〇三年前，壹低濕之荒野耳，經彼得大帝之苦心經營，竟為俄國首都，西方門戶。海參威在未割讓於俄之前，壹微小之漁村也，俄人得之，竭力設施，連以西伯利亞大鐵道，遂為東方海軍根據地，世界有數之良港。靑島也，香港也，在我國人之手，則荒地耳，小島耳，而外人能利用人力以改造環境，使地理之優點愈彰，凡此顯例，不勝枚舉。漢口惟以其地理之優，由漸而進，我國人僅順時勢之要求，而成今日之商埠，無所謂人力之改進也。若能以人力改進之，使其地理之優點益彰，則其前途之繁榮，誠有不可限量者矣。然則人力改進之道何如?曰:增進交通之便利，工業之發達，市場之推廣，出產之增加，貿易範圍之擴大，……凡足以使商業愈發達之經營設備皆是也。以下依個人所見及者分述之:

粵漢通車後之武漢

此節已詳前交通篇鐵道下，茲不贅述。按亞歐，亞澳貿易之道，以香港為中繼港。（TransitPort）中繼港者，各航路之結節點，凡賫來之貨物，均集散交換於其地。香港以自由貿易之中繼港，遂握東亞商務之樞紐，奪我國南方門戶之形勢。凡由印度洋航路運來之貨物，輸入太平洋沿岸者，輒於此卸貨換載而回，西往者亦然。太平洋沿岸之商港，除日本者外，以我國上海為最重要，歐貨輸入我國者，太半取道於此，若粵漢通車以後，則可不必遠涉東海，冒臺灣海峽之風浪，假道於上海，而可直接由番禺徑入內地，且亦不必經由香港，是則不但漢口之商埠地位增高，且番禺之商務亦必大盛矣。

川漢通車後之武漢

川漢亦已略述於前。四川天府之國，而缺少天然之出口，雖有長江壹道，而三峽之險，於商業上阻礙實大。若川漢通車，則為四川更添壹出口，凡舉五穀，藥材，絲，茶，棉花，膏，鹽，白蠟，及各種礦產之輸出，莫不集中於漢口，於是武漢之商業工業，又當翻然改觀矣。

隴海落成與武漢之關係

隴海西自臯蘭東迄江蘇海州，橫斷內地，其重要不亞於京漢，粵漢。與京漢相交於鄭縣。凡南方各省通陜，甘者，不能不由漢口至鄭縣，再改乘隴海。陜，甘之物產輸出太平洋者，固直趨而東，若輸至南方各省，及輸出印度洋，南洋，歐，非者，則仍當以由漢口直趨番禺為便。故此路之關係於武漢者，亦非小也。

各計劃線實現後之武漢

我國計劃線如沙興，（湖北沙市至貴州興義）支線之長常，（長沙至常德）貫通鄂，湘，黔三省。沿江鐵道，自武昌直趨江寧；推川漢而為川藏；推隴海以通新疆；延沙興以至昆明；展京張以入蒙古；如蛛之網，武漢實居中樞。由是而言:鐵道交通，行將媲美倫敦，柏林，豈區區芝加哥而已哉?

推廣汽車路與武漢之關係

汽車路之規畫，以臯蘭為中心，全為補救設施鐵道之困難而起。工易費省，駛行較速，實優於鐵道。武漢以鐵道航路之中心，本無待乎此，然汽車路之修築，亦有為目下之要圖者；如武昌之環城汽車路，通徐傢棚，更展築至靑山以及鄂縣，大冶，則沿江之漁產菜蔬之利，不片刻而鮮致於市，銅鐵金錫之礦，亦可由此運輸至漢陽，其便孰甚?且各省汽車路之築設，亦莫不與武漢生交通上之關係，而間接受其影響也。

航空事業發達後之武漢

現我國航空線，有京滬間之沿海線，與京粵間之直貫內地線之規畫。漢口與上海更為壹線，以取聯絡。蓋武漢地點適中，凡百事業，皆有眾星拱鬥之勢，無論卽此三線與將來推廣，武漢於空中之交通，亦必握有重要之位置也。

江漢間鐵橋之架設

長江天塹，所以限南北，在交通器具未完備之時，固所不免，而在今日猶有此嘆，豈非恨事!現在武昌漢口間僅有二輪渡，各淺輪三隻；武昌漢陽問，漢陽漢口間，各壹輪渡，淺輪二隻，以通往來，此外則劃子帆船而已，壹遇大風，則白浪滔天，交通斷絕矣。以三鎭之重要而論，則長江鐵橋之架設，實為刻不容緩之大問題。此計劃始於民國十年，其時美工程師魏達爾博士，應我國政府之聘，來漢考察，製成草圖，擬於漢口漢陽間建壹駕渡漢水之鐵橋，漢陽武昌間建壹駕渡長江之鐵道，使京漢，川漢，粵漢三線接軌於漢陽。先於橋上通行電車，以便三鎭交通。博士之意以為若漢口與武昌間架橋，則武漢之交通雖便，而漢陽之交通仍阻，勢非均顧不可，用意可謂深密。其估定兩橋經費，合全部及橋麵鐵道馬路等種種，總計長江橋為九、七〇〇、〇〇〇元，漢水橋為二、五〇〇、〇〇〇元，接合之鐵道線銀三〇〇、〇〇〇元，總共需銀壹二、五〇〇、〇〇〇元。其巨額經費，可向美國銀行貸借，卽以橋稅之徵收為擔保雲。（載申報星期贈刊原文甚長不備錄）此種計劃，頗値吾人註意，蓋此兩大橋能實現，則三鎭聯成壹氣，無論武昌商埠驟臻繁盛，卽漢陽亦可從此改觀矣。

長江水道之浚疏

長江因有洞庭鄱陽巢湖等湖泊為水量之節制，故夏秋無泛濫之患，冬春乏亁涸之虞。然泥沙堆積作用，已閱數千年之久，各湖麵積日削，深度日減，復為沿湖居民所侵占，湖涸為田者日多，於是容水量大減，向之泥沙沈澱於湖底者，至是不能不沈澱於江，致河床逐漸增高，沙洲逐漸增多，此誠長江之隱憂也。就目前而論，增水期海輪能直達漢口者，為期不過八月；減水期內，則漢口九江間之江輪航駛，已覺困難不便。欲圖減除困難之點。則疏浚之舉，實不容緩矣。現有浚江機關之設，以海關收入壹部分為經費，然工程浩大，見諸事實，殊非易易耳!

國內外鐵道之聯運

國有各路聯運，現已不成問題，而當推廣者，與國外各線耳。然就現時之路線而論，僅有京奉壹路，北可接西伯利亞大鐵道，南可接朝鮮之京義京釜以通日本而已。他日各規畫線成後，則應時勢之要求，自必有聯運之可能，或北出庫恰以接西伯利亞，或南出滇越以入安南，或西出西藏，踰喜馬拉雅以通印度，或西出新疆以通小亞細亞，而武漢之地位，因交通便利之影響而增高矣。

武昌商埠之實現

武陽夏號為三鎭，商埠僅限於漢口，且已為外國勢力範圍，在收回前，所得利益亦僅矣。所可藉以抗衡者，武昌自辟商埠耳!武昌武勝門外，為粵漢起點，開埠之議，實始於光緒二十六年。主其說者，卽張之洞氏也。張氏以為武昌北門十里以外之河岸地方，已定為粵漢路起點，將來該地必為商務繁盛之中樞，遂奏準擇地自開。關於開埠實宜，井井有條，惜乎蹉跎至今，猶未能正式成立也!按武昌北門外十里，卽今徐傢棚壹帶，為粵漢起點，地勢空曠，民居未集，阡陌縱橫，頗可發展，現已有武昌商埠局長之委，積極進行，田疇已標地主，馬路之規畫亦寬整，從事修築，夾道亦遍植樹木矣。至若下新河壹帶，第壹紗廠所在之處，原已有壹二三四馬路，頗形整齊，再加修理，卽可改為汽車路，直抵武勝門，拆去城垣，改為環城馬路汽車路，以與南門外之鮎魚套火車站相聯絡，開放城外人力車，已著手於築路矣。將來輪船碼頭落成，使長江航輪可以徑泊南岸，添輪渡以廣交通，則其興盛可立睹也。

番禺改為自由港與武漢之關係

番禺開為自由港之說，始於粵海關事件發生以後。孫中山謂倘不能收回關余，無寧開為自由貿易港，使雙方俱不能收。反對者以為開為自由港，則減少海關收入，影響於國傢財政。其實開為自由港，則關稅固然損失，而商港貿易立盛，其間接影響於商務之繁榮者甚大。且自由港雖有不徵稅之規定，船舶得以自由寄椗，交換貨物，然僅限於壹定範圍以內，始不徵稅，若出此區域之外，如輸入內地之貨，則仍須抽納進口稅也。番禺逼近香港，商務為其所奪，非亦開為自由港，不足以挽回而與之競爭。所最要者，粵漢之通車，須先及耳。若粵漢通車以後，以武漢為後場（Hinterland），番禺為前港，然後有發達之望也。依四月間報上所載，番禺交通之新計劃，有將黃埔築港之說。黃埔位於番禺之東，築港改深水道，使萬噸以上之輪船可直駛近，不必停泊香港，多受壹重運費及棧租；展築粵漢以黃埔為終點，建築川，滇，粵等路線；如此則內地交通便利，而外洋航權不至如往日之門戶為外人所制，誠要圖也。黃埔港成，開為自由貿易港，則自身商務，可不待言，而武漢亦間接受其影響矣。

武漢實業之將來

長江流域，為全國最富饒之區，以農產論，則米，絲，茶，棉花，豆，麥，麻，芝麻，煙葉，藥材，竹木，漆，酒，花生，玉蜀黍，果品，靛靑，雜糧等，幾乎無省不產，無產不富，每年之由漢口輸出者，價値巨萬。以礦產論:大冶之鐵，水口山之鉛，益陽，闆溪之銻，新化之錫，陽新之銅，萍鄉之煤，應城之石膏，四川之井鹽，皆已開發而著成效者也。余如辰砂，水銀，金，銅，銀，錳，硫，鎢，石綿，硝，磺，明礬，水晶，石油等，亦隨在而有。以工業品論:則景德醴陵之瓷器，湘，鄂，贛之夏布，長沙之繡貨，武昌之銅器，安徽之硯，墨，紙張，湖南之竹器，雕刻，又馳名中外者也。他如絹布，綢，紗，氈，呢，毛毯之屬，油，酒，白蠟，樟腦，肥皂，水泥，糖類，以及各種手工織品，金屬工業品等，雖因實業幼稚之故，未能發達，每多供不應求，而將來之希望，實屬無窮也。至於畜牧之利，難與北省爭衡，漁產之品，不及沿海之富，而交通便利，或方舟而上，或連車南下，未嘗不集中於漢口也。武漢居民逾二百萬，失業者比比皆是，人工低廉，生活程度亦不高，尤以漢陽為然，故以武漢交通之便利，而處原料品生產地之中，又與生產原動力接近，勞工低廉，實具有工業發達之要件。誠能有大資本傢出而提倡焉，利用生產原動力，集合原料品，以低廉之工資，招募勞工，而從事於工業，則三鎭之前途，不但為商業中心，亦卽我國工業中心矣。外人論吾國抵制日貨曰:中國抵制日貨之成績，不在減少日貨之輸入，而在自能仿制而代之。蓋自抵制日貨以來，我國能極力提倡工業，勸用國貨，於是國貨之出品量驟增，向之仰給於東西洋者，可以自制，結果輸入自減也。武漢出超之貿易特色，大半原因於此，可不勉力以圖發振哉?

述武漢三鎭之現在及其將來已竟，更總括之如次:

（1）三鎭為我國歷史上重要地點之壹，歷久不渝；

（2）三鎭為現在全國五大埠之壹，內地貿易之中心；

（3）三鎭之現在，為時代的演進而成，並非以人力的；

（4）三鎭之將來，須為人力的發展，而不當仍委諸時代的；

（5）三鎭之將來，當為我國交通中心，商業中心，工業中心，文化中心；

（6）三鎭之媲美芝加哥，為我國人之責任，而非可委諸外人者。

以上六條，皆吾人所不可不知，與不可不力行者。愚對於武漢之希望，並未過奢，實恐尙有失之也。書至此，更令人不能不聯想至五大埠之四:上海，天津，大連，漢口，番禺，四在沿海，惟漢口居內地。大連勢力操於外人，番禺接近香港，稍難發展，天津為北京之前港，全為輸入之口，惟上海為東亞要港，全國對外貿易之總匯，實我國現時無二之商埠。上海居外，漢口居內，其關係至切，可勿具論，而番禺壹埠，徒以粵漢不通而進步遲滯，於是影響武漢，頗非淺鮮，誠為可惜也!他如沿海之靑島，海州，寧波，溫州，廈門，汕頭等港，皆可有為，而或則棄置，或則冷淡，交通不便，設備不周，以致大好商港，不能為國生利，豈非我國大恥乎?故我國之商業不振，工業幼稚，交通阻隔，均有相互之因果，誠能國內統壹息爭，從事休息，先求交通之便，則商工業之興，自隨其後。綜觀武漢之將來，其關係最要者，以交通為先可知矣!